Faits saillants

• Le travail manuel s’aggrave. 40,3 % des répondants classent les processus manuels inefficaces parmi leurs trois principaux défis, contre 35,9 % en 2025. Il demeure le problème numéro un de l’industrie.
• En période de pointe, la main-d’œuvre l’emporte encore sur la technologie. 51,0 % misent sur les heures supplémentaires et 50,3 % sur la main-d’œuvre temporaire. Seulement 34,2 % se tournent vers la technologie.
• La visibilité est un acquis. L’intégration est le nouveau champ de bataille. La visibilité en temps réel de la cour reste au premier rang à 59,1 %. L’intégration grimpe à 43,0 % et l’évolutivité/personnalisation double presque pour atteindre 23,5 %.
• L’implantation détermine le succès. À 55,7 %, l’efficacité de l’implantation est désormais le principal facteur de satisfaction, devant la facilité d’utilisation, les fonctionnalités et le soutien.
• La durabilité et l’expérience des chauffeurs sont incontournables. 95,7 % jugent la durabilité importante ou extrêmement importante. 87,1 % en disent autant de l’expérience des chauffeurs.
• Beaucoup d’intention, peu d’engagement. 72,7 % explorent l’automatisation des quais et de la cour. Seulement 12,9 % ont un plan en place.

Introduction

Le quai et la cour sont l’endroit où les plans de la chaîne d’approvisionnement se heurtent à la réalité. Un seul transporteur en retard se transforme en main-d’œuvre inactive, en fenêtre de chargement ratée et en commande client retardée, souvent au cours du même quart de travail.

Nous observons ce scénario depuis plus de 20 ans. Les logiciels de planification des quais et de gestion de cour de C3 Solutions sont déployés dans plus de 1 200 sites et comptent 160 000 utilisateurs actifs dans le monde. Ce point de vue nous permet d’affirmer une chose clairement : les opérations de quai et de cour ne sont plus un enjeu secondaire. Elles influencent directement la fiabilité du transport, la productivité de la main-d’œuvre et le service à la clientèle.

Pour mesurer l’évolution de l’industrie, nous avons mené notre deuxième sondage annuel sur l’état de l’industrie. 149 professionnels de la chaîne d’approvisionnement et de la logistique issus des secteurs de la distribution, de la fabrication, du commerce de détail, des services postaux et colis et de l’alimentation nous ont parlé de leurs points de friction, de leurs technologies, de leur façon de choisir un fournisseur et de leurs projets. 61,7 % d’entre eux occupent des postes de niveau supérieur ou de direction : ces résultats reflètent donc l’avis des personnes qui gèrent les opérations et approuvent les investissements.

Le verdict est sans équivoque. L’industrie veut se moderniser, mais elle bute encore sur les fondamentaux. Le travail manuel augmente, les systèmes ne communiquent toujours pas entre eux, et trop d’équipes règlent encore des problèmes technologiques à coups d’heures supplémentaires.

À propos de cette recherche : Le sondage 2026 a été réalisé en ligne et a recueilli 149 réponses. Certaines questions plus avancées comptent un échantillon plus restreint (141 pour la satisfaction à l’égard des logiciels, 139 pour les questions sur l’achat, la durabilité et la planification). Les questions à choix multiples ne totalisent pas 100 %. Les comparaisons d’une année à l’autre s’appuient sur les pourcentages publiés dans notre rapport 2025 et doivent être interprétées comme des tendances.

1- Les défis qui freinent les opérations de quai et de cour

Les problèmes de quai et de cour viennent de deux directions. D’un côté, la friction interne, comme le travail manuel et l’automatisation limitée. De l’autre, la volatilité externe, comme les fournisseurs en retard et les perturbations du transport. Notre position est simple : la volatilité externe ne devient coûteuse que lorsque les processus internes ne peuvent pas l’absorber. Réglez l’interne, et vous maîtrisez le coût de l’externe.

Processus manuels : l’obstacle numéro un, et il grandit

40,3 % des répondants classent les processus manuels inefficaces parmi leurs trois principaux défis, contre 35,9 % en 2025. C’est la mauvaise direction. Les tableurs, les appels téléphoniques et les solutions de contournement entre systèmes soutiennent encore de nombreuses opérations, et chaque intervention manuelle est une occasion d’erreur humaine coûteuse.

Pénurie de main-d’œuvre : atténuée, mais pas réglée

28,2 % citent la pénurie de main-d’œuvre, contre 32,4 %. Ne vous y trompez pas : ce n’est pas un soulagement. Les entreprises ont appris à vivre avec une pénurie chronique en misant sur les heures supplémentaires, les travailleurs temporaires et des horaires plus serrés. Le prix à payer : fatigue, formation inégale et coûts unitaires plus élevés.

Problèmes liés aux fournisseurs : le signal nouveau le plus important

28,2 % nomment aussi les problèmes liés aux fournisseurs, comme les arrivées tardives et les produits manquants, parmi leurs principaux défis. Combinés aux perturbations du transport (24,8 %), la conclusion est claire : la résilience compte désormais autant que l’efficacité. Un fret entrant imprévisible brise les horaires, force les changements de portes et laisse les superviseurs deviner les besoins en main-d’œuvre et en équipement.

Le deuxième niveau de points de friction

• Manque de visibilité en temps réel : 25,5 %
• Automatisation limitée : 24,2 %
• Congestion de la cour : 22,8 %, en forte baisse par rapport à 34,1 % en 2025
• Pannes ou retards des systèmes : 20,8 %
• Coûts opérationnels élevés : 20,1 %

Périodes de pointe : les gens d’abord, la technologie en dernier

En période de pointe, les entreprises ajoutent encore du personnel au lieu d’éliminer des interventions :

• 51,0 % misent sur les heures supplémentaires
• 50,3 % embauchent des travailleurs temporaires
• 34,2 % utilisent la technologie pour augmenter le débit

C’est précisément la stratégie qui n’est pas viable. Les heures supplémentaires et la main-d’œuvre temporaire augmentent vos coûts, pas votre capacité.

Transporteurs en retard : gérés, mais pas évités

Lorsque les transporteurs arrivent en retard, les répondants :

• Reprogramment et avisent les parties prenantes : 49,0 %
• Activent des plans de contingence : 37,6 %
• Prévoient du temps tampon : 35,6 %
• Font des ajustements manuels : 34,9 %

Toutes ces mesures sont réactives. Notre point de vue : le centre de gravité de l’industrie s’est déplacé de la capacité de la cour vers la collaboration au sein du réseau. Un tableau de bord de plus ne réglera pas ce problème. Des processus connectés qui informent les transporteurs, les fournisseurs et les équipes de quai en quasi temps réel, oui.

2- Utilisation des logiciels et satisfaction : plus de systèmes, mais pas plus de contrôle

L’écosystème logiciel autour du quai et de la cour ne cesse de s’étendre. Mais la densité n’est pas synonyme de contrôle. La plupart des répondants utilisent une combinaison de WMS, de TMS et de YMS, et pourtant plusieurs signalent encore une fragmentation, une automatisation limitée et un soutien insuffisant lors des perturbations.

Les systèmes de gestion d’entrepôt (WMS) arrivent en tête à 62,4 %, contre 54,7 % en 2025. Les systèmes de gestion du transport (TMS) suivent à 41,6 %. Le CRM, l’ERP et le YMS se situent chacun entre 30 % et 35 % environ.

L’écart le plus révélateur concerne la planification. Seulement 18,8 % utilisent un système de planification des quais, alors que 30,9 % placent la planification automatisée des quais parmi les fonctionnalités qu’ils valorisent le plus. Les équipes savent ce dont elles ont besoin. La plupart ne l’ont tout simplement pas encore déployé.

Satisfaction : acceptable ne suffit pas

53,2 % sont satisfaits ou très satisfaits de leur système actuel de gestion des quais ou de la cour. 35,5 % sont neutres et 11,3 % sont insatisfaits. Autrement dit, près de la moitié des exploitants utilisent des outils qui fonctionnent, mais qui ne répondent pas à leurs ambitions opérationnelles.

Les facteurs de satisfaction ont nettement changé cette année :

• L’efficacité de l’implantation (55,7 %) est désormais le premier facteur, en hausse par rapport à 51,2 %. Cela correspond à ce que nous constatons sur le terrain : la façon dont un système est déployé, adopté et intégré au travail quotidien détermine s’il génère un rendement ou s’il prend la poussière. Notre guide en 10 étapes pour implanter un système de planification des quais présente l’approche que nous utilisons.
• La facilité d’utilisation (52,3 %) demeure essentielle. Un système ne crée de la valeur que s’il réduit l’effort lors des décisions urgentes.
• La fonctionnalité des caractéristiques clés (41,6 %) compte toujours, mais une longue liste de fonctionnalités ne suffit pas. Elles doivent être déployables, connectées et adaptées au fonctionnement réel de votre site.
• Le soutien du fournisseur (35,6 %) est important pour la disponibilité et la résolution rapide des problèmes. Mais les données sont claires : une implantation solide et une conception intuitive réduisent le soutien dont vous aurez besoin par la suite.

3- Ce que les acheteurs exigent d’une solution de gestion des quais et de la cour

Les acheteurs ne veulent plus de solutions ponctuelles. Ils veulent une plateforme qui règle le goulot d’étranglement d’aujourd’hui sans devenir le projet d’intégration de demain.

Les fonctionnalités qui comptent le plus

• La visibilité en temps réel de la cour reste au premier rang à 59,1 % (58,6 % en 2025). Sans données fiables sur l’état des remorques, l’activité aux quais, les rendez-vous et les exceptions, aucune autre amélioration ne tient.
• L’intégration aux systèmes existants, comme le WMS et le TMS, grimpe à 43,0 % (contre 40,8 %).
• La planification automatisée des quais demeure un besoin central à 30,9 %.
• Les rapports et l’analytique se situent à 29,5 %.
• L’évolutivité et la personnalisation ont presque doublé, passant de 12,4 % à 23,5 %, soit la priorité qui progresse le plus rapidement dans le sondage.

Le signal est sans équivoque. L’automatisation reste attendue, mais les acheteurs évaluent désormais les plateformes selon leur capacité à s’intégrer au modèle opérationnel global, à s’adapter à chaque site et à évoluer sans refonte.

Comment les acheteurs choisissent un fournisseur

Le coût et l’abordabilité demeurent le premier critère à 54,4 %, contre 58,0 % en 2025. Ensuite, l’écart se resserre :

• Capacité à personnaliser les solutions : 42,3 %
• Gamme et qualité des fonctionnalités : 40,9 %
• Facilité d’intégration aux systèmes existants : 40,3 %
• Réputation du fournisseur : 38,3 %
• Évolutivité pour la croissance future : 33,6 %
• Niveau de service à la clientèle : 28,9 %

Le prix ouvre la discussion. Il ne la conclut pas. Les acheteurs expérimentés écartent les solutions qui brillent en démonstration, mais qui échouent face aux contraintes réelles des sites, au déploiement à l’échelle du réseau ou à une intégration fluide.

Ce qui bloque la décision

• Contraintes budgétaires : 43,6 %
• Longs processus décisionnels : 36,2 %
• Offres des fournisseurs ne correspondant pas aux besoins : 36,2 %
• Manque d’alignement interne : 26,2 %

La demande n’est pas le problème. C’est le chemin entre la reconnaissance du problème et le choix d’une solution qui l’est. Les projets stagnent parce que les équipes peinent à définir leurs exigences, à créer un consensus et à comparer les fournisseurs sur des bases concrètes. C’est précisément pour cette raison que nous avons créé une trousse d’appel d’offres structurée.

4- La durabilité et l’expérience des chauffeurs font maintenant partie des critères d’achat

La durabilité n’est plus un simple atout. 95,7 % des répondants la jugent importante ou extrêmement importante dans le choix d’un fournisseur, contre 91,7 % en 2025. 71,9 % en disent autant du suivi du carbone et de l’optimisation des émissions. Chaque minute qu’un camion passe au ralenti à la barrière consomme du carburant et génère des émissions. C’est pourquoi la planification des quais est l’un des moyens les plus rapides de les réduire et de garder une longueur d’avance sur la réglementation.

Les décideurs regardent aussi au-delà des émissions. 87,1 % jugent l’expérience des chauffeurs importante ou extrêmement importante. Les temps d’attente, la qualité des communications et la fluidité de la cour façonnent vos relations avec les transporteurs et, dans un marché où la capacité est limitée, déterminent s’ils veulent transporter votre fret.

À retenir : les logiciels de gestion des quais et de la cour sont désormais évalués sous un angle plus large. Efficacité, expérience des chauffeurs et impact environnemental, mesurés en temps de séjour, en frais de détention et en émissions.

5- La voie à suivre : beaucoup d’intention, peu d’engagement

L’intérêt pour la modernisation continue de croître. La préparation, elle, ne suit pas. Au cours des un à deux prochaines années :

• 72,7 % explorent des solutions potentielles, contre 67,7 % en 2025
• 12,9 % ont déjà un plan en place, contre 19,4 %
• 9,4 % sont incertains
• 5,0 % ne prévoient adopter aucune automatisation

L’écart se creuse entre l’intention et l’exécution, et il va de pair avec les pressions budgétaires et les longs cycles de décision décrits plus haut. Voici ce que nous disons à chaque exploitant avec qui nous travaillons : les organisations qui combleront cet écart en premier se bâtiront un avantage opérationnel qui ne cessera de croître. Celles qui attendent passeront les prochaines années à rattraper leur retard.

6- Cinq recommandations d’experts pour 2026

La visibilité seule n’élimine pas le travail quotidien de reprogrammation, de réaffectation des portes, de mise à jour des parties prenantes et de rapprochement des données entre systèmes. Le prochain avantage concurrentiel en gestion des quais et de la cour viendra de la réduction des coûts de collaboration : relier la visibilité à l’exécution, et l’exécution à l’aide à la décision. À partir des données de cette année et de deux décennies de déploiements, voici ce que recommandent les experts de C3 Solutions.

1 Alignez vos équipes avant d’acheter

Les longs cycles de décision (36,2 %) et le manque d’alignement interne (26,2 %) font échouer plus de projets que les mauvais logiciels. Avant de parler à un seul fournisseur, mettez les opérations, les TI, l’approvisionnement et les finances d’accord sur le problème, les exigences et la façon de mesurer le succès.

2 Faites de l’intégration une exigence prioritaire

L’intégration n’est pas une tâche pour la phase deux. Vérifiez comment un nouveau système se connecte à votre WMS, à votre TMS et à votre ERP avant de signer. Une plateforme incapable de partager ses données proprement recréera exactement le travail manuel que vous cherchez à éliminer.

3 Faites de l’implantation votre avantage concurrentiel

L’implantation est désormais le premier facteur de satisfaction. Exigez de chaque fournisseur un plan de déploiement concret, une approche de formation et des jalons d’adoption. Choisissez un partenaire doté d’une expertise éprouvée en implantation et d’engagements clairs en matière de niveau de service.

4 Choisissez vos fournisseurs selon des critères opérationnels, pas seulement le prix

Évaluez chaque fournisseur selon son adéquation à vos sites, son évolutivité à l’échelle du réseau, son intégration et sa personnalisation, en plus du coût. Un questionnaire structuré transforme une comparaison subjective de démonstrations en décision objective.

5 Faites de l’expérience des chauffeurs un indicateur de performance opérationnel

Avec 87,1 % des leaders qui la jugent importante, l’expérience des chauffeurs mérite sa place dans votre tableau de bord. Suivez les temps d’attente des chauffeurs, le temps de séjour et les frais de détention avec la même rigueur que le débit et les coûts de main-d’œuvre.

Des opérations de cour et de quai performantes avec C3 Solutions

La gestion des quais et de la cour demeure un point de contrôle essentiel de la chaîne d’approvisionnement, mais le défi a changé. Le travail manuel est encore trop répandu. L’enjeu principal englobe désormais la variabilité des fournisseurs, les perturbations du transport, la qualité de l’implantation et la rigueur de l’intégration. Par rapport à 2025, la discussion a dépassé la simple congestion pour s’orienter vers la résilience coordonnée.

La plupart des organisations explorent des solutions, se soucient de la durabilité et considèrent la visibilité et l’intégration comme essentielles. Pourtant, la plupart n’en sont qu’au début de leur parcours. La prochaine phase de ce marché sera définie par l’exécution, pas par l’intérêt.

Les exploitants qui planifient leur modernisation avec soin, en commençant par des processus connectés et un plan d’implantation crédible, transformeront leurs intentions en résultats mesurables. C’est exactement ce que C3 Solutions accomplit depuis plus de 20 ans, dans plus de 1 200 sites et auprès de 160 000 utilisateurs actifs dans le monde. Si vous êtes prêt à passer de l’exploration à l’exécution, nous sommes prêts à vous montrer comment.